退出滚装船市场？马士基高位套现清空礼诺航运全部股份

时间: 2024-07-25 04:45:51 |   作者: 开全站登录app

　　在全球汽车运输船市场火爆之际，航运巨头马士基突然清空其在汽车滚装船巨头礼诺航运（Hegh Autolines）的全部股份，彻底退出滚装船领域。

　　11月27日，挪威汽车运输船公司礼诺航运宣布，马士基以每股90挪威克朗的价格出售了其在礼诺航运的2000万股股份，约占礼诺航运公司股本和表决权的10.48%，交易总金额为18亿挪威克朗（约合人民币11.96亿元）。交易完成后，马士基将不再持有礼诺航运任何股份。

　　马士基此前是礼诺航运的第二大股东，持股票比例仅次于最大股东Leif Hoegh & Co（41.6%）。今年9月，马士基已经以12.3亿挪威克朗的总价出售了礼诺航运1690万股股份，约占公司股本8.9%。

　　而在马士基退出之后，卢森堡公司Clearstream Banking将成为礼诺航运第二大股东，持有482万股票，持股票比例2.52%。

　　据了解，礼诺航运（Hegh Autoliners）是全球领先的滚装运输服务供应商，在全世界内运输汽车、重型货物和散装货物。礼诺航运总部设在挪威奥斯陆，其通过在全球4个区域30个办事处所组成的全球网络管理系统，在全球贸易中服务60个汽车和卡车运营商，目前，该公司旗下船队运营着约40艘船，平均载货能力约为6700CEU，有着业内最大的平均船舶尺寸和最低的排放量。

　　业界分析指出，剥离礼诺航运股份标志着马士基正式结束滚装船业务，公司将把重点放在集装箱物流和港口运营上。在当前竞争日益激烈、易受市场波动影响的航运业，这是马士基集中精力发展核心竞争力、提高盈利能力的更广泛战略的一部分。

　　此次撤资将使马士基能够将资源和资本分配到其认为具有更大战略价值和增长潜力的领域。这凸显了航运业的动态性质，即公司不断重新评估其投资组合和投资重点，以适应一直在变化的市场环境。出售礼诺航运股份标志着马士基业务战略的坚定转变。这清楚地表明，马士基正在坚定不移地推进其未来愿景，一个以集装箱物流和港口运营为中心的未来。

　　在今年11月发布的第三季度财务报表中，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已是我们行业的新常态。自夏季以来，我们得知全球大多数航线出现运力过剩问题、导致运价下跌，但船舶拆解或闲置并没有显著增加。为更好的应对未来的挑战，我们加快了多项成本和现金控制措施，以保障我们的财务业绩。尽管公司人员和运营有所精简，但我们发展综合航运物流战略、致力于实现用户多元化供应链需求从未改变，并在码头业务和物流与服务业务中寻求增长机会。”

　　但有人认为马士基本次操作与业绩下滑有关。为了有效缓解充满挑战的市场环境带来的影响，马士基今年实施了严格的成本控制措施，将员工数削减了6500人，从2023年初的110000人减少至目前约103500人，并将继续减员3500人，将公司整体人数减少至10万人以下。

　　今年第三季度，受运价下跌及货量下降的影响，马士基营收从去年同期的228亿美元下降至121亿美元，息税前利润率为4.4%。其中在海运业务方面，由于亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅度下滑，实际息税前利润(EBIT)呈现负值，亏损2700万美元，而去年同期则为87亿美元。马士基维持对全年业绩的预期，但预计会接近此前预估范围的下限。

　　还有一家汽车货运代理公司猜测，马士基可能打算订购自己的汽车运输船，“汽车船市场仍然拥有令人难以置信的高需求，运价也非常强劲，马士基可能正在考虑自己做，订购自己的船舶。我认为还有更多的事情要做。”

　　相较集运市场的低迷，目前汽车运输船市场依然火爆。汽车运输船日租金上涨。截至2023年11月，1艘6500CEU汽车运输船一年期租金价格为115000美元/天，相比2021年初涨幅达到惊人的576%。

　　大多汽车运输船船东都对未来几年市场较为看好。由于新船供应有限，运输需求坚挺，环境法规趋紧将降低船舶利用率，再加上老旧船舶退出，供应短缺有可能持续到2025年左右。同时，全球滚装市场将继续受中国汽车海运出口量稳定增长影响，支撑市场高位运行。到2027年，随着新船交付市场，供应和需求将大致平衡。

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