变频器的30个基础知识（二）
时间: 2024-04-03 15:20:10 | 作者: HP箱
kW/hp –电机的功率测量值，包括 kW = hp 0.746.由于感应电机电流的无功分量，电机的功率能力不单单是伏特 × 安培，而是hp。
泄漏电流是由 PWM 脉冲与电机电缆和接地导体之间以及电机定子和转子之间的寄生电容相互作用产生的共模电压随时间的导数 (dv/dt)。以这种方式产生的漏电流会在接地电路上发现，并且可能会给连接到同一接地的敏感设备带来问题。
漏感是电机电感特性的一部分;与通量或电压损失同义。电压损失是由于电机导体上的电压下降造成的，但不可能会产生连接定子和转子的磁通。漏感的一个典型例子是发生在铁芯外部的定子绕组的每一匝产生的磁通量。这是由定子磁极产生的，与转子无关。较高的工作电流和频率会放大漏电感的影响。
线路电抗器由绕在磁芯周围的导体组成的装置。当电流流过线圈时，磁芯中会建立磁场。电流幅度或方向的任何变化都会与核心中现有的磁场相反，直到达到平衡。线路电抗器可减少变频器转换器部分汲取的电流的不连续性。减少这种不连续性或电流消耗失真会减少 变频器产生的谐波电流。由于线路电抗器安装在变频器的前面，它还有助于保护驱动器免受大多数电压瞬变的影响，方法是使电压下降与流过它的电流成比例的量。电抗器和电感器通常可以互换使用，并且指的是同一设备，尽管电抗和电感不是可互换的术语。
链路扼流圈——在变频器中的直流母线电容器之前放置一个电抗器。链路电抗器以与线路电抗器相同的方式减少变频器产生的谐波(由于其失真的输入电流消耗)，但它提供的电压瞬变保护较少。与线路电抗器不同，直流链路扼流圈没有与电流相关的电压降。
矩阵转换器是一种交流到交流变频器，它没有整流器/转换器或直流总线部分来将交流转换为直流到交流，与大多数市售驱动器一样。根据目标输出电压和频率控制九个双向开关。
电机磁极——在感应电机中，定子用于在电机内部产生磁场，使转子磁化并导致轴旋转。线圈缠绕在对称的铁芯上，依次排列在定子的内径周围。
当电流通过线圈时会产生电磁体。在单相电机中，这些电磁铁中的每一个都与另一个位于 180° 外且极性相反的电磁铁相匹配，由此产生磁场。
在三相交流电动机中，这些电磁铁中的三个构成电动机磁极。电机中的极数是用于确定电机每马力扭矩和每赫兹转速的因素之一。
电机中的极数是用于确定电机每马力扭矩和每赫兹转速的因素之一，2 极电机.
电机中的极数是用于确定电机每马力扭矩和每赫兹转速的因素之一，4 极电机.
预充电电路是当线路电源首次应用于变频器时，直流母线电容器处于未充电状态，其行为很像短路。
这种短路状态引起的大浪涌电流会损坏电容器和其他变频器主电路元件。预充电电路在电容器开始充电时限制浪涌电流。一旦电容器充电到目标电压，接触器就会绕过预充电电路。
所有基于 PWM 的变频器都会产生具有短时间上升和下降时间的输出电压脉冲。这些高 dv/dt 脉冲与电缆电感和电容相互作用，并在电机端子处产生输入电压脉冲的反射。
如果电机与驱动器之间的距离超过允许距离，反射波可使电机端子处电压的线线峰值接近直流母线电压的两倍。这种高电压可能超过电机绝缘的额定电压。
在6kV 1400kW的一次风机上使用的是变频控制，其中一台运行一年后发生“IOC”信号，高压变频器跳闸。对此咱们进行研究解决办法。该高压变频器采用的是矢量控制模型，目前高压变频器大多使用矢量控制方式来控制感应电机及同步电机。图1-1给出了一种高压变频器的矢量控制算法简图。它由以下几个基本模块组成：马达模型、电流调节器、磁通与速度调节器及前馈补偿环节。 图1-1感应电机及同步电机矢量控制框图 图 1-2 更换浪涌吸收器前FluxDS 波形 从图1-2 能够准确的看出，FluxDs根本就不是常数，波动非常大。 用示波器观测电机电压波形发现有些许畸变。 如图 1-3所
的过流保护 /
负载类型和变频器的选择：变频器不是在任何情况下都能正常使用，因此用户有必要对负载、环境要求和变频器有更多了解,电动机所带动的负载不一样，对变频器的要求也不一样。 A:风机和水泵是最普通的负载：对变频器的要求最为简单，只要变频器容量等于电动机容量即可（空压机、深水泵、泥沙泵、快速变化的音乐喷泉需加大容量）。 B:起重机类负载：这类负载的特点是启动时冲击很大，因此要求变频器有一定余量。同时，在重物下放肘，会有能量回馈，因此要使用制动单元或采用共用母线方式。 C:不均行负载：有的负载有时轻，有时重，此时应按照重负载的情况来选择变频器容量，例如轧钢机机械、粉碎机械、搅拌机等。 D:大惯性负载：如离心机、冲床、
变频技术的应用非常广，例如变频空调、变频热泵、变频地暖、变频传送带等利用变频器技术的应用十分普遍。虽然变频技术的应用非常广，优点也非常多，但是，对于变频技术的设计与应用，国内还比较薄弱，特别是EMC电磁兼容、产品的可靠性，设计的稳定性，都很难设计到国际领先水平，特别是大功率以及超大功率变频器。曾工长期致力于电磁兼容技术，可以为大家提供专业的工业品电磁兼容技术上的支持，疑难杂症解惑，问题解决，可以为您提供一站式的检测、整改、认证，服务。 1、主回路吸收电路与di/dt & dIGBTv/dt抑制电路 整流电路在输入侧要接抗雷击过电压或操作过电压吸收电路，这种吸收电路由星形连接的高频、高压电容器(如470p/2Kv)和压敏电阻(如20
电路的EMC方案设计 /
用一台变频器控制多台电机的应用很常见，为方便大家用好变频器，本文介绍变频器一拖多同时启动和变频器一拖多分时启动的相关专业相关知识。 变频器一拖多同时启动 在一些控制场合中，现场使用的多台电动机的运行频率完全相同，或者多台相同电机驱动同一负载，需要负荷均衡时，比如大型流水线的电机的运行。为降低设备造价并且提高设备的性能价格比，这时往往会采用一台容量较大的变频器拖动多台电动机。这种控制方式我们叫做同时启动，用一台变频器同时驱动多台电机同启同停。 变频器一拖多分时启动 还有一些控制场合里一台机器上有多个驱动轴，并且每个驱动轴启动时间都是错开。可以将变频器输出相当于电源了，电机在变频器的输出后面进行切换，这种
一拖多电机同时启动的方法分享 /
在矢量网络分析仪中开发的频偏测量方法，能很好地解决互易性困难且有必要进行混频器/变频器一致性测试问题，其原理是将矢量网络分析仪源输出频率调节到不同于接收频率上做测量。基于频偏功能进行混频器/变频器一致性测量，其特点包括： 快速且有效的校准； 复杂变频组件的相位一致性测量； 多通道下多组数据一次性显示等特点。 以下是以AV3672系列矢量网络分析仪为平台开发出的，基于频偏功能的混频器/变频器一致性测量方案，对被测件无附加要求，可适用于各类混频器/变频器的一致性测试。测量连接示意图如下所示。 图1、连接示意图 通过一次测量，即可得到测量混频器相对于校准混频器的一致性参数。每条轨迹都支持幅度、相位、群时延、史密斯圆图、极坐
一致性测量解析 /
变频器制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。 变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉，以此来实现快速停车。当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。 变频器制动电阻工作原理 当变频器带动电动机处于制动状态时（发电状态），比如吊车吊重物下降，或惯性很大的负
制动电阻的性能特点 /
根据电磁学的基础原理，形成电磁干扰一定要具有三要素：电磁干扰源、电磁干扰途径、对电磁干扰敏感的系统。为防止干扰，可采用硬件抗干扰和软件抗干扰。其中硬件抗干扰是基本的抗干扰措施，一般从抗和放两方面入手来抑制干扰，其总体原则是抑制和消除干扰源、切断干扰对系统的耦合通道、降低系统干扰信号的敏感性，接下来跟着萨顿斯一起来了解一下： 1、进行正确的接地 正确的接地既可以使系统有效地预防外来干扰，又能够更好的降低设备本身对外界的干扰，这无疑是解决变频器干扰十分有效的措施。具体来讲就是做到以下两点： (1)变频器的主回路端子E须接地，该接地可以和该变频器所带的电机共地，但不能与其它的设备共地，须单独打接地极，且该接地点应该尽可能远离弱电设备的接地点。同时
引言 交流电机变频调速，在世界各发达国家已广泛使用，且有取代直流调速的趋势。用变频器控制电机实现调速，可节省10%以上的电能。而在电梯专用变频器行业中，节能和效率也是最重要的因素，除此之外，变频调速优异的起制动性能，也给电梯乘客带来无尽的舒适感。 LEM传感器在电梯专用变频器的应用主要有三方面： 在电梯专用变频器的控制中，电流环作为内环，电流控制是最基础的电磁过程控制，电流环控制的好坏直接影响到输出转矩的精度，而作为电流闭环的输入反馈值，电流传感器的采样信号的精度自然是不可忽视的因素，我司开发的专用变频器对逆变器三相输出分别通过三个电流传感器采样，如下图所示： 一、在变频器中，电流传感器的基本作用是
中的应用 /
前言对于压铸制品行业来说，电耗是其生产所带来的成本构成的主要部分，而压铸机是制品厂的主要能耗设备之一，人称电老虎。因而降低压铸机的能耗成为 ...
在伺服应用中，使用反馈装置来控制线性或旋转系统的扭矩，位置或速度，伺服应用中负载惯量与电机惯量之比是系统性能的重要的条件。低惯性比， ...
PLC是一款可编程控制器，它是属于电气工程师必学设备之一。那么作为一个新手小白，该怎么样学习PLC编程呢？需要从哪几个方面入手呢？下面咱 ...
引言据36氪AUTO报道，2024年，包括零跑汽车在内的行业头部车企纷纷设定了激进的成本削减目标，力争实现整体成本下降15%以上。其中，零跑汽 ...
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