北汽新能源eu260参数;北汽eu 260新能源汽车

时间: 2024-04-22 04:29:38 |   作者: 开全站登录app

  大约一年多一点之前，我们在上海天马赛车场，参加过一次北汽新能源组织的00赛道试驾。在那次体验中，我们感受了那一代北汽新能源产品的实际表现，留下了较为深刻的印象。一年后，北汽新能源携全新的纯电动车EU260再一次来到了上海，又一次举办了体验活动。与上次赛道的体验不同，此次EU260体验活动是在上海的公共道路上进行，我们充分感受了这款新产品在实际日常驾驶环境下的表现。那么，北汽新能源的全新产品EU260表现到底如何呢？

  相对于去年的00，最为直观的感受就是，EU260在材质、用料上有了极大提升，具体表现在两方面，一种原因是从内饰的材质看，去年的00使用的还是以硬塑料为主，而如今的EU260则大量使用软性材质包裹，同时做了许多纹理处理，因此极大提升了车内视觉的质感。

  另一方面，即便在体验当天烈日暴晒之下，EU260车内都没有闻道什么味道，说明用料十分环保，这一点受到体验者们的一致好评。毕竟现在很多合资车的味道都非常大。对于家庭用户，尤其是有孩子的家庭，环保问题意义重大。

  在外观上，EU260的设计感也十分出众，整体感受简约而不简单。例如前脸采用飞翼式格栅设计，与北汽的LOGO融为一体，辨识度极高。蓝色的装饰条提升了视觉档次，同时突出了绿色环保的理念。由于纯电动车没有发动机，因此进气格栅的开孔面积不需要太大，上进气格栅基本是封闭的，只有边缘有一些开口。

  从侧面来看，两条腰线俯冲的姿态，让一款电动车有了运动感和层次感。尤其是轮胎大小适中，比例匀称，整体感受非常强。

  从后面看，腰线延长到车尾部，与尾灯上沿融为一体，显得极为优雅A/B分体尾灯的设计也很好地提升了尾部设计感。同样增添了蓝色装饰条的LOGO和蓝底EV字样，向外展示着EU260的绿色环保理念。

  EU260长宽高分别为4582/1794/1515mm，轴距达2650mm，完全能满足一家三口驾乘所需。即便装有动力电池，占用了不小空间，但EU260的后备箱的空间依然可观。从三个大书包的占用空间显而易见，后备箱空间是十分好的，而且后排座椅放倒后，后备箱空间可以大幅度增加。另外，北汽还很贴心地在后备箱里面设置了一个逃生拉手，万一遇到落水等事故被困车内，电子中控触水失效后，乘员可以从后备箱逃生。

  虽然总体上，EU260的静态表现给我们留下了相当的好的印象，不过EU260在细节上，还有要提升的地方，例如接缝的处理略显粗糙,引擎盖左右两侧缝隙宽窄明显有区别，而且总体较大。若能够再精细一些，那么整体品质感受会更加不错。

  一年前的00体验中，虽然理论续航为200km，实际上有人跑出了270km的里程，但那毕竟是在赛道里以尽量匀速、节能的方式在跑，跑出来的结果实际指导意义有限。但这次，我们是在城市公共道路中体验的EU260，车辆处于满载状态，含驾驶员共乘坐4个成年男性，还有几个双肩包，当天太阳很晒、空调一直在开，因此这次体验的车辆表现很具有代表性。

  开门见山地说，在夏天用日常方式驾驶，EU260的续航能力达到260km是非常有信心的。

  试驾当日，我们出发时电池处于充满状态，表显续航能力为257km。我们将里程小计清零，然后开始试驾，等最终结束试驾时，里程记录为151.2km，续航里程剩余111km。换句话说，在极具代表性的试驾条件下，这台车的续航里程几乎完全达到了理论要求。

  除了负载水平满足日常使用满载要求外，我们的驾驶风格也“不拘小节”。作为媒体，体验产品的动力性是稀松平常的事情，因此动不动来一脚地板“油”，或者来个急加速、急刹车，同时我们还在上海的高架路、市区路段进行了通行，除了最为拥堵的市区核心地段，基本日常驾驶所面临的所有路况都体验了一把。

  正因如此，我们大家都认为EU260的续航确确实实可以满足日常的驾驶需要，综合续航水平达到260km是没有过大问题的。

  而驾驶感受层面，据北汽新能源的销售人员介绍，这款EU260的底盘技术用的就是北汽收购的萨博的技术，采用的前麦弗逊后多连杆结构，舒适性、稳定性都相当的好。同时有两个驾驶特点特别需要我们来关注，一个是油门感受真实，一个是方向感受真实。

  之所以提到真实两个字，是因为国内很多纯电动产品的驾驶主观感受非常“假”，或者说让驾驶员感觉到自己开得不是一辆汽车，而是一辆玩具车。但EU260在油门踏板和转向感受上，就非常真实，让人感觉自己驾驭的确实是一台汽车。

  在加速能力上，EU260继承了电动车中低速加速能力迅猛优点的同时，在中高速情况下加速能力依然不俗，不像很多竞品速度超过80km/h就软绵无力了。

  不过作为电动车，EU260的刹车对新手驾驶员来说是个小小的挑战。原因主要在于EU260是带有电动机制动的，为的是实现能量的回收。正因如此，油门彻底放开后，根据设定的回收等级不同，车辆就会自动处于减速状态。但当速度低到某个数值时，电动机的制动力会突然消失，这时如果刹车深度猜的不够，那么很也许会出现制动力不足的情况。因此，对新手驾驶员来说，一定要注意这一点。上图中B+和B-按键，就是用来调节能量回收等级的，3级最强，1级最弱。

  应该说，一天的试驾并不能模拟体验日常驾驶的所有方方面面，但我们大家都认为这次体验以及覆盖了大多数日常驾驶中所面临的各种情况，而EU260的表现也堪称优秀。尤其在续航、操控两个方面，EU260还是给了我们一个很大的惊喜，起码超出了笔者试驾前对它的期待。

  而在细节上的把控，EU260确实也有要提升的地方，相信北汽在日后的升级过程中，会逐步优化掉细节上的问题。

  考虑到EU260还配备了功能强大的多媒体系统，以及其他一些实用的配置，我们大家都认为EU260可完全称得上目前市场上类似产品中最值得消费者期待的一款车，如果大家还迟迟拿不到传统车牌照，或者此前对电动车续航有疑虑，EU260必然不会让你失望的。